Nowy obrońca land rovera

Land Rover obchodzi swoje 70. urodziny, kończąc ostatni występ dla oryginalnego Defendera

Land Rover Defender powraca. Ale zanim się podniecisz i zaczniesz wymachiwać flagą Unii z patriotycznym zapałem, nie jest to takie proste.

Aby uczcić 70 urodziny firmy, firma Land Rover rozpoczęła serię limitowanych modeli Defender. Jednak, w przeciwieństwie do lekkiego D-Type J lub E-Type, 2018 Works V8 70th Edition nie jest zupełnie nowym modelem kontynuacji, zamiast tego jest mocno przebudowanym „starym” Defenderem.

Późni obrońcy modeli z 2015 i 2016 roku zostali nabyci i otrzymali nowe życie jako ostatnie zagrożenie dla wytrzymałego modelu 4×4. Są one rozebrane kawałek po kawałku obok „odrodzonych” serii One Land Rovers, dwudrzwiowych Range Roverów i Jaguar E-Types – w nowym zakładzie JLR Classic w Ryton, Warwickshire.

Pod maską z kwadratową szczęką zespół techników z brązowej powłoki zmaltretował jeden z 5-litrowych silników benzynowych V8 marki. Mimo utraty superchargera Range Rovera, firma Works Defender różni się od ostatnich 2,2-litrowych silników Diesla, które dwa lata temu opuściły fabrykę Solihull.

Aby poradzić sobie z momentem obrotowym V8 400 KM i momentem obrotowym 515 Nm, Defender został ciężko zaczepiony pod znanym boxy nadwozia. Jest to ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów ZF z przełącznikiem „spustowym” z Jaguar F-Type, mocniejsze hamulce i zestaw do obsługi obejmujący nowe sprężyny, amortyzatory i stabilizatory.

Dodatki stylistyczne obejmują 18-calowe, obrócone diamentami stopy, które zostały obrobione w oponach terenowych BF Goodrich, reflektorach LED i aluminiowych klamkach. Paleta kolorów obejmuje osiem odcieni, wszystkie dopasowane do kontrastującego czarnego dachu, nadkoli i kratki. Wewnątrz znajduje się pokryta skórą deska rozdzielcza i podsufitka, podgrzewane fotele kubełkowe Recaro i malutki mały ekran informacyjno-rozrywkowy. Nadal jest to typowo Defender, z niewielkim pokojem łokciowym i łopatkowym, a także dwuzakresową skrzynią biegów do poważnych jazd w terenie.

Przekręć kluczyk startowy i V8, ale grzecznie w porównaniu z nieokrzesanym Range Roverem Sport SVR. Pociągnij za spust i wyjmij hamulec ręczny podobny do skrzyni biegów, a od razu V8 działa jak żaden inny Defender.

Brak tamtego zwycięskiego supercharger jest bardzo oczywisty, z ostrym rykiem, który wybucha w kabinie. A dzięki takiemu sposobowi działania Defender znajdujecie się tuż obok silnika z bardzo niewielkim tłumieniem dźwięku pomiędzy wami a silnikiem. Zmiany biegów są płynne, podobnie jak obrót, a wynikiem jest niezwykle szybki samochód – 0-60 mil na godzinę zajmuje tylko 5,6 sekundy w Works V8 90 lub 5,8 sekundy w dłuższym, siedmioosobowym wagonie 110 Station. Maksymalna prędkość jest ograniczona do 106 mph, ale tylko ze względu na skromne oceny opon.

Oprócz wspaniałego hałasu, największą zmianą jest to, że to Works V8 jest pierwszym Defenderem, który właściwie jeździ. Cała praca na zawieszeniu oznaczała, że ​​samochód roboczy połyka wyboje i dziury, zamiast klekotać i chwieje się nad nimi. Układ kierowniczy wciąż jest nieco wełnisty w porównaniu do współczesnego SUV-a, ale jest lepszy niż wcześniej. Hamulce są mocne, a Defender jest bardziej stabilny podczas gwałtownego hamowania, podczas gdy nie ma dużo mniejszego przechyłu. Wciąż jednak kołysze się, jeśli za szybko skręcisz w zakręt.

Rezultat jest zabawny i hałaśliwy, ale Works V8 jest nadal trochę uciążliwy w prowadzeniu. Nawet z nowymi podporowymi fotelami kubełkowymi pozycja kierowcy jest okropna, a ty jesteś tak wysoko w górze, że wciąż czujesz się odsłonięty. Ale nawet całkowicie zrestrukturyzowany Defender taki jak ten Works V8 nie mógłby – i nie powinien – zmienić tego wrodzonego charakteru.

Land Rover Classic oferuje tylko 150 samochodów, a mimo że wciąż jest technicznie na sprzedaż, firma przeszukuje ponad 700 wyrażeń. Ceny zaczynają się od 150 000 £.

Nowe Audi A7 Sportback 2018

SUV może być żywicielem dla marek premium, takich jak Audi, ale firma nie zapomniała swoich korzeni – sedana. Modele niszowe odwzorowane w tylnej części tradycyjnego „trzyczęściowego” kształtu ciała limuzyny znajdują się w zasięgu; zobacz nowego A7 Sportback, prowadzonego w Wielkiej Brytanii.

Ewolucyjne przeprojektowanie pokazuje, że czterodrzwiowe coupe pożyczyło mnóstwo wskazówek A8, takich jak duża przednia kratka i pełnowymiarowa tylna listwa świetlna z tyłu, a także podobne – choć nie tak eleganckie – wnętrze i dziarskość. Ale jakość wykończenia czuje się na równi z flagowym Audi.

Być może najbardziej imponującym aspektem jest pakiet informacyjno-rozrywkowy, który znajdziesz po otwarciu drzwi. Wszystkie urządzenia A7 wyposażone są standardowo w wyświetlacz cyfrowy 12,3-calowego wirtualnego kokpitu, podczas gdy zespół systemów multimedialnych z ekranem dotykowym łączy się z konsolą środkową i deską rozdzielczą.

Ekrany korzystają z haptycznych sprzężeń zwrotnych, aby zapewnić satysfakcjonujące wrażenie kliknięcia wszędzie tam, gdzie się go dotyka. Nie można tak łatwo dotknąć, jak w przypadku innych ekranów dotykowych, i trzeba mocno naciskać jak fizyczny przycisk, ale jest on bardzo zgrabny, gdy już się do tego przyzwyczaja, i czuje się przed systemami Mercedesa i BMW. Jednak nie dla wszystkich, a konfiguracje przełączników obrotowych są łatwiejsze w użyciu.

Największą wiadomością jest powszechne przyjęcie pomocy w postaci łagodnej hybrydy 48v. Sześciocylindrowe turbodoładowanie o mocy 335 koni mechanicznych jest już w drodze, podobnie jak wybór opcji czterocylindrowych i hybryda typu plug-in. Jednak pierwsi nabywcy będą musieli zadowolić się olejem napędowym A7, który wykorzystuje sześciocylindrową jednostkę o pojemności 3,0 litra.

W żadnym wypadku brak jest złego wyboru silnika, ponieważ początkowa oferta Audi jest imponująca. Jego sześciocylindrowy znak towarowy jest gładki i choć można pomyśleć, że 282 bhp w samochodzie, który przesuwa łuski na 1,880 kg, nie brzmi szczególnie sportowo, moment obrotowy 620Nm na odczepieniu oznacza szybki postęp zawsze jest naciśnięciem pedału.

Jedyną rzeczą, która pozwala na odpowiedź, jest: na bok, walczycie, by wykryć cofanie się silnika, i to całkiem bezproblemowo. Główną korzyścią jest oczywiście oszczędność. Audi twierdzi, że to ogromne sześciocylindrowe coupe z napędem na wszystkie koła może zrobić więcej niż 50 mpg, w zależności od specyfikacji.

Zdjęcie 4 z 25Audi A7 Sportback – z przodu
Zdjęcie 4 z 25
Dzięki układowi napędowemu i technologii wspomagającej, zapewniającej imponującą dostawę, A7 jest doskonałym pojazdem do jazdy po autostradzie. Mile topią się we względnym spokoju i komforcie. Na tylnych drogach łatwo można jeździć na zakrętach tak dużego samochodu i ma bezpośredni, dobrze wyważony układ kierowniczy. Jednak nie jest to zbyt zabawne, nawet jeśli zostanie zmienione na Dynamic w selektorze napędu. Opcjonalny układ kierowniczy z czterema kołami dodaje trochę dodatkowej zwinności.

Adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne zapewnia najdelikatniejszą konfigurację, chociaż przy cenie 2 000 £ na liście dodatków musielibyście się zastanowić nad jej specyfikacją. Jest niewielka różnica między tym a standardowym ustawieniem sportowym, które standardowo znajduje się w samochodach serii S, i nadal nie jest doskonały przy niskich prędkościach. transmisja; diesel otrzymuje ośmiobiegowy przemiennik momentu obrotowego, a pomiędzy pedałem w dół a obciążeniem układu przeniesienia napędu występuje wykrywalne opóźnienie.

Główną zaletą podstawowego układu elektrycznego 48v jest to, że umożliwia on całkowite wyłączenie silnika podczas jazdy z prędkością od 34 do 99 km / h, co oszczędza paliwo podczas nieprzerwanych rejsów po autostradach. Generator taśmy służy do odpalenia silnika w razie potrzeby, a haptyczne uderzenie w pedał przyspieszenia informuje, kiedy można podnieść i unieść.

Nowa Toyota Yaris GRMN

Te cztery litery na klapie tylnej, GRMN, oznaczają „Gazoo Racing nastrojony przez Meister of Nürburgring” i wskazują, gdzie Yaris został częściowo opracowany. Wskazuje także na oferowane możliwości, może bardziej subtelne niż jaskrawe naklejki, 17-calowe czarne koła BBS i skrzydło.

Toyota zanurza teraz swój palec w wodnistym basenie rynku gorących włazów, a cena częściowo tłumaczy się ograniczoną produkcją 400 jednostek dla Europy.

Spec jest również uroczo indywidualny. W świecie turbodoładowanych gorących klap, silnik o pojemności 1,8 litra z doładowaniem czterocylindrowym udowadnia, że ​​Toyota wciąż chce robić wszystko po swojemu. Wytwarza on zdrowe momenty obrotowe 209 KM i 250 Nm, które są wysyłane na przednie koła poprzez sześciobiegową ręczną skrzynię biegów i mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu Torsen.

Podwozie zostało zmodyfikowane, aby poradzić sobie z mocą, ze wzmocnieniem do konstrukcji i stabilniejszym zawieszeniem obniżonym o 24 mm w celu zmniejszenia środka ciężkości za pomocą specjalnie zaprojektowanych amortyzatorów Sachs. Duże, czterotłoczkowe zaciski hamulca przedniego mocują rowki i wentylowane tarcze.

Rezultatem jest samochód, który jeździ bardzo słodko po wyboistych, gnarly, krętych brytyjskich drogach. Podczas gdy silniki konkurentów dostarczają swoją moc w turbodoładowanej bryle w dolnym i środkowym biegu rewersu, silnik doładowany Yaris zmusza cię do trzymania przepustnicy, ponieważ swobodny ruch i przyspieszenie w kierunku górnego końca jest dość uzależniające. Ten 250Nm jest dostarczany stosunkowo wysoko na 4800 obr./min, ale praca z sześciobiegową skrzynią biegów o krótkim rzucie nie jest trudna, a przy gardłowym growlu z wydechu natura ekstrawertyków GRMN jest oczywista.

Silna trakcja, wspomagana przez dyferencjał i silnik liniowy, nie przytłaczając przednich opon jak samochód turbo, oznacza, że ​​sprint 0-62 mil na godzinę jest wysyłany w 6,4 sekundy. Maksymalna prędkość to elektronicznie ograniczona prędkość 143 km / h.
Naprawdę czujesz, że różnica działa na drodze z zakrętów, a dzięki tym modom do podwozia możesz nosić przy sobie poważną prędkość. Mimo, że GRMN skupia się na szybkim jeździe, tłumienie zapewnia wysoki poziom komfortu, a także dużą zgodność w górnej części podróży zawieszenia.

Podczas cięższej pracy podwozia oferuje on dobry poziom wsparcia, ale zabrakło mu zdolności na najgorszych drogach z większą prędkością, uderzając w jego postoje. Jest to jednak tylko na skraju koperty Yarisa; przez resztę czasu jest wciągająca (wspomagana przez ładnie wyważony układ kierowniczy i nową kierownicę GT86), a wszystkie elementy łączą się, aby zapewnić spójny pakiet, który jest naprawdę przyjemny.

Jest mniej imponujący, jeśli chodzi o resztę rzeczy, które musi zrobić gorący właz. 286-litrowy bagażnik jest przeciętny, tylny jest ciasny, siedzisz zbyt wysoko w fotelach kubełkowych, a jakość materiału i informacje o rozrywce są najlepsze w tej klasie. Ale inżynieria tutaj powinna być chwalona, ​​ponieważ pokazuje, że Toyota jest poważna. Mamy nadzieję, że ten powrót do klasy kompaktowych hot hatch zapewnia niedrogie szybkie Yaris w przyszłości.

Volkswagen Tiguan Allspace, Kia Sorento oraz Skoda Kodiaq

VW ma nadzieję wywrzeć duży wpływ na siedmiomiejscowy rynek SUV z Tiguan Allspace. Testujemy go przeciwko Kia Sorento i Skoda Kodiaq
W miarę jak SUV-y kontynuują sprzedaż konwencjonalnych samochodów, rodziny udają się do siedmiomiejscowych wersji, aby zabezpieczyć funkcjonalność MPV bez rezygnowania ze stylu.

Volkswagen jest po części tego lukratywnego rynku i zwrócił się do swojej wszechstronnej platformy MQB, aby stworzyć nowy Tiguan Allspace. Jest to siedmioosobowa wersja marki Tiguan 4×4, ale ta klasa samochodów jest daleka od nowego trendu.

Kolejną marką, która przez jakiś czas zaorała tę bruzdę, jest Kia z Sorento. To były ulubieniec Auto Express, ale kilka lat po premierze i wraz z pojawieniem się nowszych modeli, spadł nieznacznie w rankingu.

Jednak ostatnio Sorento został zaktualizowany, z nowym poziomem wykończenia GT-Line i ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów, którą testujemy tutaj. Ale te dwa modele będą musiały odeprzeć wyzwanie naszego aktualnego siedmioosobowego siodlarskiego mistrza SUV, Skoda Kodiaq.

Oferuje wartość, praktyczność, przyzwoitą wydajność i wydajność, więc jego nowi rywale będą oceniani według tych samych trudnych kryteriów. Który wychodzi na wierzch?

Volkswagen Tiguan Allspace

Popularność SUV-ów nie wykazuje oznak zaniku, więc Volkswagen opracował siedmiomiejscowy Tiguan Allspace, aby wypełnić lukę w swoim zasięgu. Tutaj testujemy mocniejszy 2.0 TDI 4MOTION DSG SEL, który jest najdroższym samochodem naszego trio na 37 730 £.

Adaptacyjne amortyzatory nie są koniecznością, ale zdecydowanie byśmy je rozważyły, ponieważ dają Allspace o wiele szersze okno operacyjne niż standardowe. Rozumiemy przez to, że pozostawilibyśmy je w trybie Komfort przez 99 procent czasu. Trochę nierówności Tiguan na gorszych nawierzchniach są zmniejszone, a to sprawia, że ​​samochód jest bardziej wyrozumiały i wygodny w podróży.

Nie wpływa to również na zwinność. W rzeczywistości VW jest lepszy w tym ustawieniu dzięki zawieszeniu w zawieszeniu. Możesz zmniejszyć przechyły i zwiększyć sztywność podwozia, wybierając opcję Sport, ale gdy przepustnica jest trochę ostrzejsza, a układ napędowy bardziej wyszukuje obroty i utrzymuje bieg, układ kierowniczy nie jest dokładnie komunikatywny w żadnym z trybów.

Dlatego najlepiej zostawić go w Comfort i poczynić postęp przy użyciu odpowiedniego momentu obrotowego. 2.0 TDI działa głośno, ale także silniki innych samochodów, ale przynajmniej oferuje przyzwoite poke. Na torze Allspace przyspieszył od 0 do 60 mil na godzinę mniej niż Skoda, w 8,4 sekundy. W efekcie pasowało to również do sprzętu, z niewielkimi różnicami pomiędzy ich osiągami, które są trudne do uchwycenia.

W przypadku SUV-a rodzinnego jest więcej niż wystarczająca wydajność, a dzięki siedmiostopniowej skrzyni DSG jest to dość względnie dobre. Ale to komfort tych amortyzatorów, zwłaszcza na autostradzie, sprawia, że ​​jest to solidny wysiłek na siedmioosobowym rodzinnym SUV-ie VW.

Notatki testerów: „Jeśli nie ma potrzeby używania napędu na cztery koła, dostępna jest wersja 2.0 TDI 150 Tiguan Allspace z napędem na przednie koła i skrzynią DSG, dzięki której można zaoszczędzić około 3000 funtów na obu poziomach wyposażenia w zakresie. ”

Kia Sorento
Od dawna ulubiony samochód Auto Expresss, Kia Sorento nie jest już nowym dzieckiem na siedmioosobowym SUV-bloku, więc koreańska marka ma nadzieję, że ten zaktualizowany model – przetestowany tutaj w nowym wykończeniu GT-Line i nowym ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów – może obalić Kodiaq.

Odpowiedź jest mieszana. Nie ma wątpliwości, że przy wyższych prędkościach dwa kolejne przełożenia w skrzyni biegów w porównaniu z poprzednikiem oznaczają, że jest to cichszy krążownik. Ale postaw stopę, a silnik wokalny jest trudny do zignorowania; VW cierpi na podobny problem.

Jest dużo momentu obrotowego z większej jednostki 2,2, z szczytem 441 Nm z zaledwie 1750 rpm. Jednak Kali ma 1953 kg więcej masy do przesunięcia, więc wydajność była najbardziej powolna w teście; przyspieszenie z 0 do 60 mph wymagało 9,6 sekundy. Czuje się też ciężko, ale przy większej liczbie przełożeń Sorento wyprzedził obu rywali VW Group. Drugi z 10,6 sekundy z 50 do 70 mil / siódmego był punktem kulminacyjnym w porównaniu z odpowiednimi wysiłkami VW i Skody wynoszącymi 17,9 i 18,0 sekundy w tym teście.

Podczas gdy nowa skrzynia biegów przesuwa się płynnie, nie może się równać z prędkością jednostek DSG swoich rywali. Jest to frustrujące, jeśli potrzebujesz dawki przyspieszenia, ponieważ pudło zabiera trochę czasu, co opóźnia działanie. Nie ma sensu używać łyżek zmiany biegów, które są specyficzne dla GT-Line i GT-Line S, ponieważ skrzynia biegów wciąż wydaje się letargiczna. Jazda jest równie spokojna, ale bardziej mile widziana. Dzięki swojej masie, Sorento wygładza mniej postrzępione powierzchnie drogi, co oznacza, że ​​postęp jest spokojny.

Jeszcze ostrzejsze uderzenia powodują, że te 19-calowe koła uderzają, gdy Kia traci kontrolę nad masą nieresorowaną. Oczywiste jest, że w centrum uwagi leży skupienie się we względnym komforcie.

Notatki testerów: „Podobnie jak w przypadku VW i Skody, Kia ma wybieralne tryby jazdy. Jednak th

SEAT coupe SUV potwierdzone na rok 2020

Hiszpański producent,  doda stylowego off-roadera do rosnącej linii SUV z crossoverem w stylu coupe.
Szefowie SEAT-a ujawnili, że coupe z napędem hybrydowym dołącza do rozszerzającej się gamy modeli firmy w 2020 roku, siedząc obok Ateca i poniżej nadchodzących SUV-ów Tarraco. Jeszcze nieokreślony crossover będzie początkowo uruchamiany z odznaką SEAT-a, ale wersja Cupra również jest w przygotowaniu.

 

SEAT opisuje dodatek jako Crossover Utility Vehicle (CUV). Jednak rozmawiając z Auto Express na dorocznej konferencji prasowej SEAT w 2018 roku, szef działu badań i rozwoju dr Matthias Rabe ujawnił: „Nasze CUV będzie wielkością Leona. Całkiem wysokie, podobne do coupe i dość sportowe.

„Ten samochód jako Cupra działa również bardzo dobrze” – dodał. „Pasuje idealnie”.

 

SUV coupe najprawdopodobniej zacznie czerpać wiele inspiracji z koncepcji 20v20, po raz pierwszy zaprezentowanej podczas Salonu Samochodowego w Genewie w 2015 roku. Podczas gdy ten samochód był znacznie większy niż hatchback Leon, spodziewamy się, że CUV odziedziczy nachyloną linię dachu 20v20 i stromo zgrabny tylny ekran, a także podniesiona wysokość jezdna i duże koła. Będzie również mieć podobieństwo do hatchbacka następnej generacji Leon, która ma pojawić się w 2019 roku.

Oczekuje się, że wypuszczą go na rynek różne sprawdzone silniki benzynowe i wysokoprężne, a także wersje hybrydowe. Szef SEAT-a, Luca de Meo, zasugerował, że nadchodząca wersja Cupry będzie dobrą podstawą dla technologii PHEV firmy, naleganie na wtyczkę było „dobrym rozwiązaniem dla samochodów wyścigowych”.

Chociaż początkowo rozumiano, że coupe-SUV będzie pierwszym samodzielnym produktem Cupra, trudny klimat finansowy zmusił szefów do wprowadzenia CUV jako SEAT-a.

 

Pan de Meo powiedział Auto Express: „Cupra nie usprawiedliwi produktu. Nie mamy pieniędzy na opracowanie konkretnego modelu. ”

Następnie porównał Cuprę z siostrzaną marką Audi Sport: „To nie znaczy, że nie możemy później uruchomić [samodzielnego modelu Cupra]. Audi zrobiło to z R8, ale zajęło to 15 lat. ”

Koncepcja 20v20 SEATa określiła wizję SUV-a SEAT-a w 2015 roku – ścieżkę, która później doprowadziła do uruchomienia popularnego obecnie crossovera Ateca i Arona. Większy Tarraco pojawi się pod koniec tego roku, a CUV przystąpi do postępowania w 2020 roku.

Nowy 2018 Porsche Cayenne

Porsche’s plug-in Cayenne jest na gotowe na drogi, zapowiedział producent. Oto wszystko, co musisz wiedzieć o nowej Kajence.
Być może najważniejszą premierą Porsche w tym roku będzie wprowadzenie nowego Cayenne SUV trzeciej generacji, który przyleci na brytyjskie drogi w przyszłym miesiącu. Przed pierwszymi dostawami, Porsche potwierdziło, że model E-Hybrid wkrótce będzie zasilał samochody napędzane benzyną w salony sprzedaży.

Porsche ujawniło, że jest „na zakręcie” wypuszczania hybrydowego Cayenne, a teraz w Republice Południowej Afryki odbywają się ostateczne testy. Nawet jeździliśmy na prototypie przedprodukcyjnym. Ostateczne dane jeszcze nie zostały ujawnione, ale oczekują całkowicie elektrycznego zasięgu około 30 mil i układu napędowego składającego się z podstawowego turbodoładowanego V6 Cayenne o mocy 335 KM, połączonego z silnikiem elektrycznym o mocy 100 kW i akumulatorem o mocy 14 kWh.

• Nowa recenzja Porsche Cayenne z 2018 roku

Puriści szydzili z oryginalnego Cayenne, gdy po raz pierwszy przybyli w 2003 roku, ale Mk3, ujawniony w ubiegłym roku na Salonie Samochodowym we Frankfurcie, obiecuje być bliżej ducha niż samochody sportowe firmy.

Zdjęcie 2 z 26Porsche Cayenne – Frankfurt side / front
Zdjęcie 2 z 26
Stylizacje Cayenne są mieszanką tradycyjnych detali Porsche z elementami Macana i niedawno wprowadzonego na rynek modelu Panamera. Reflektory są ewolucją ostatniego Cayenne, a reflektory LED z matrycą LED to tylko jeden z hi-tech dodatków do samochodu. Pod spodem znajduje się szeroka kratka, a zwiększenie wymiarów oznacza, że ​​Cayenne ma większą obecność drogi niż poprzednio.

Cayenne siedzi na platformie MLB grupy VW, która jest również używana w Audi Q7 i Bentley Bentayga, chociaż Porsche całkowicie przerobił układ na własne potrzeby. Cayenne ma taki sam rozstaw osi co Mk2, ale jego całkowita długość zwiększa się o 63 mm, a dach jest o 9 mm niższy. W połączeniu z większym wykorzystaniem poziomych linii na przednim końcu, daje to Cayenne nieco szersze spojrzenie. Profil samochodu jest w dużej mierze podobny, chociaż nieznacznie dłuższy tylny zwis zwiększa przestrzeń bagażową o 100 litrów, przy 770 litrach w ofercie w trybie pięciu siedzeń.

Wewnątrz Cayenne wykorzystuje deskę rozdzielczą podobną do tej, którą można znaleźć w Panamera. Jest duża środkowa konsola, jak poprzednio, chociaż jest znacznie bardziej troskliwa dzięki 12,3-calowemu systemowi ekranu dotykowego, który jest teraz używany. Podobnie jak Q7 i Bentayga, Cayenne ma dostęp do 48-woltowej elektryki, a to oznacza, że ​​Porsche jest w stanie zaoferować aktywne ustawienie stabilizatora poprzecznego na liście opcji, aby poprawić obsługę Cayenne.

 

Będą dostępne tylko dwie wersje Cayenne, Cayenne i Cayenne S. Pierwsza z nich to 3,0-litrowa turbodoładowana benzyna V6 o mocy 335 KM i momencie obrotowym 450 Nm. To wystarczy, aby wziąć samochód z prędkością 0-62 mph w 6,2 sekundy i do maksymalnej prędkości 152 mph.

Cayenne S otrzymuje 2,6-litrowy bliźniaczo-turbo V6 o mocy 434 KM i 550 Nm. Ten model może zarządzać 0-62 mph w 5,2 sekundy (lub 4,9 sekundy, jeśli dodasz opcję Porsche Sport Chrono z kontrolą uruchamiania) i maksymalną prędkość 165 km / h.

Z czasem Porsche wypuści na rynek szybsze modele benzynowe GTS, Turbo i Turbo S, a wtyczka E-Hybrid znajdzie się tuż za rogiem. Cayenne Diesel obiecuje na pewnym etapie w życiu pojazdu też.

Teraz możesz zamówić nowe Cayenne, chociaż dostawy nie rozpoczną się przed kwietniem. Standardowe Cayenne kosztuje 55,965 £ przed opcjami, a Cayenne S zaczyna się od 68.330 £. Jest to niewielki wzrost w stosunku do wychodzących Mk2, chociaż jak zwykle Porsche oferuje szeroki zakres opcji, które znacznie podniosą cenę.

Nowa Skoda Rapid 2019 stała się czeskim VW Golf

Całkowicie nowy hatchback Skoda Rapid, który ma na celu przyciągnięcie większej części rynku samochodów rodzinnych, a nasze ekskluzywne obrazy sprawdzają, jak może wyglądać.
Skoda planuje wstrząsnąć swoją ofertą samochodów rodzinnych w 2019 roku, oferując zupełnie nową wersję modelu Rapid Spaceback jako alternatywy dla Octavii, a także takich, jak Vauxhall Astra i Ford Focus, co dowiedział  się redaktor.

Istniejący Rapid doznał słabej sprzedaży poza macierzystym rynkiem Skody w Czechach. Podobnie, gdy Oktawia okazała się sukcesem, większa długość auta w stosunku do konwencjonalnych hatchbacków rodzinnych odstraszyła niektórych kupujących.

Teraz możemy odkryć, że marka przechodzi na dwukierunkowy atak na Astrę, Focus i VW Golfa – i centralnym punktem jest reorientacja Rapid Spaceback, z dala od propozycji zorientowanej na wartość i tańszych materiałów i w kierunku bardziej konwencjonalnego hatchbacka rodziny.

Następny Rapid straci samochód „fastback”. Przeżyje tylko Kosmos; a nawet wtedy, Skoda prawdopodobnie sprawi, że jej stylizacja będzie bardziej konwencjonalna, przejrzyście w naszych ekskluzywnych obrazach, być może tracąc charakterystyczną szklaną tylną klapę obecnego samochodu. Może również spowodować utratę tytułu Spaceback.

Obecna edycja znajduje się na zmodyfikowanej wersji platformy PQ26 koncernu VW, ale jej następca wykorzysta konfigurację MQB A0 zaprojektowaną dla mniejszych samochodów, takich jak nowe SEAT Ibiza i VW T-Roc, a także następną generację własnych samochodów Skody Fabia.

Co najważniejsze, Skoda zapewnił sobie prawo do korzystania z dłuższej wersji MQB A0 niż cokolwiek innego w Grupie VW, a to będzie obsługiwać dwa nowe samochody: następny Rapid i crossover przedstawiony przez koncepcję Vision X Genewa Motor Show. Samochód ten uważany jest za zapowiedź modelu produkcyjnego, który można nazwać Amiq lub Anuq.

Jako taki, rozstaw osi Vision X jest bardzo istotny, ponieważ przy 2,645 mm jest on o 25 mm dłuższy niż obecne Golfy. Zakładając, że następny model Rapida będzie miał te wymiary, powinien mieć wystarczająco dużo miejsca na kabinę, aby mógł być odpowiednim samochodem rodzinnym, a ogromne ulepszenia w jakości wnętrza powinny przekształcić go w prawdziwy pojazd siostrzany dla Octavii, zamiast poczuć się jak kolejarz z Fabią.

Asortyment silników do następnego modelu Rapid obejmie najnowsze silniki benzynowe koncernu VW, w tym trzyliterowy silnik o pojemności 1,0 litra, z silnikiem od 84 do 109 KM, oraz 1,5-litrowy silnik o mocy do 148 KM.

W zestawie znajdzie się również diesel o pojemności 1,6 litra, a ponadto można przewidzieć, że samochód może być oferowany z łagodnym, hybrydowym układem benzynowo-elektrycznym, który wykorzystuje napędzany pasem napędowym generator prądu rozruchowego z zasilaniem 48 V niższa emisja CO2.

Alain Favey, globalny szef działu sprzedaży i marketingu firmy Skoda, potwierdził w Genewie, że marka stosuje inne podejście do następnego Rapida. „Pomimo tego, co dzieje się z SUV-ami, rodzinne hatchbacki są bardzo ważnym sektorem; nadal w sercu europejskiego rynku, powiedziałbym – powiedział.

„W tej chwili nasza pozycja na tym rynku jest bardzo słaba, trzeba powiedzieć, ze względu na obecny Rapid Spaceback. Tak więc zobaczycie w przyszłym roku, że uruchomimy nowy Rapid w tym segmencie.

„Usiądzie obok crossovera z podglądem Vision X, ale naprawdę ciężko pracujemy nad tym, aby był on atrakcyjny dla innego typu klientów. Uważamy, że powinniśmy być w stanie uzyskać jeszcze większą przyczepność do tego segmentu „Golf”.

Dodał: „Istnieje luka – pomiędzy Fabią i Octavią – którą staraliśmy się wypełnić Spacebackem, i nie radzi sobie zbyt dobrze. Naprawdę myślimy, że przy przyszłorocznym samochodzie będziemy mogli zrobić to lepiej.

„Octavia ma co najmniej profil saloonowy i powinien pozostać w tym stanie, ale to pozostawia miejsce dla oczywistego hatchbacka rodzinnego, powyżej Fabii, ale poniżej Octavii. Właśnie nad tym pracujemy. ”

Nowy Rapid pozwoli również Skodzie na podbijanie Octavii nieco dalej na wyższym poziomie. Uważa się, że dyrektor generalny Bernard Maier interesuje się następną generacją samochodu, która ma się ukazać w 2020 roku, i że otrzyma bardziej wyrafinowaną kabinę i wprowadzi kilka nowych technologii do marki Skoda.

Nowy 2018 Volkswagen Touareg jest najbardziej zaawansowanym samochodem VW

Trzecia generacja flagowego modelu Touarega marki Volkswagen jest większa, bardziej praktyczna i wydajniejsza niż kiedykolwiek
Jest to zupełnie nowy VW Touareg, ujawniony przed przybyciem do brytyjskich salonów sprzedaży latem tego roku z około 50 000 funtów. To trzecia generacja flagowego SUV VW, a według niemieckiej marki jest to najbardziej zaawansowany technologicznie model jaki kiedykolwiek wyprodukował.

VW twierdzi, że nowy Touareg jest teraz bardziej praktyczny niż wcześniej, zadebiutuje w najnowszym 15-calowym systemie Infotainment Innovision Cockpit i jest bardziej wydajny dzięki gamie nowych silników V6 i V8. Również model hybrydowy wtyczki paliwowej jest w drodze.

Teraz, bazując na tej samej platformie MLB co Audi Q7 i Bentley Bentayga, najnowszy Touareg odniósł znaczny wzrost. Przeciwko taśmie mierniczej SUV jest o 44 mm szerszy i dłuższy o 77 mm, ale marginalnie niższy niż model, który zastępuje. W rezultacie pojemność bagażnika wzrosła o 113 litrów do 810 litrów przy tylnych siedzeniach na miejscu.

W tym samym czasie VW udało się zmniejszyć masę samochodu o 106 kg poprzez bardziej liberalne wykorzystanie lekkiego aluminium w swojej konstrukcji. Mówi się, że jest to kluczowy czynnik poprawiający osiągi nowego Touarega i zmniejszające zużycie paliwa.

Nowy VW Touareg: silniki i osiągi
Początkowo kupujący w Wielkiej Brytanii Touareg otrzymają do wyboru jeden silnik: turbodoładowany V6 o pojemności 282 khp, o pojemności 3,0 litra, który przesyła moc dzięki układowi napędowemu na wszystkie koła VW 4MOTION i ośmiobiegowej automatycznej skrzyni biegów w standardzie.

Jesienią zostaną uruchomione dwa dodatkowe silniki: mniejszy, o mocy 3,8 litra, turbodoładowany turbodiesel o mocy 228 KM, i 3,0-litrowy turbo benzynowy o mocy 336 kh. Pod koniec 2018 r. VW wprowadzi flagowy 4-megowy turbodiesel V8 o pojemności 4,0 litra, ale nie ustalono jeszcze daty nadejścia hybrydowego modelu Touareg.

Inne nowe technologie obejmują nadejście kierowania tylnymi kołami, które zostało zaprojektowane w celu poprawy zdolności manewrowania przy niskiej prędkości i stabilności przy dużej prędkości. Po raz pierwszy dodano także zawieszenie pneumatyczne, które może zwiększyć wysokość jazdy Touarega o 70 mm, aby jeszcze bardziej poprawić osiągi w terenie. Nowy pakiet terenowy to dodatkowa opcja, która zapewnia dodatkowe tryby jazdy, większy zbiornik paliwa i ochronę karoserii. Tymczasem maksymalna głębokość brodzenia Touarega wzrosła również o 80 mm do 570 mm.

VW twierdzi, że około 40 procent właścicieli Touaregów w Europie używa tego modelu jako pojazdu ciągnącego, a najnowszy model został opracowany i przetestowany, aby holować do 3,5 tony za pomocą nowego chowanego haka holowniczego.

Nowy VW Touareg: wnętrze i design
Prawdopodobnie najbardziej radykalna zmiana w najnowszym Touaregu znajduje się wewnątrz, gdzie VW całkowicie przeprojektował kabinę i system informacyjno-rozrywkowy. Touareg debiutuje nowy system VW wzywa Innovision Cockpit, który obejmuje znany teraz 12-calowy cyfrowy wyświetlacz instrumentu VW z ogromnym 15-calowym ekranem dotykowym zamontowanym na desce rozdzielczej. Obydwa ekrany działają razem, tworząc całkowicie cyfrowy interfejs sterowania, który można w pełni dostosować do własnych potrzeb dzięki menu i wyświetlaczom, które można dostosować do indywidualnych upodobań.

Kokpit Innovision w Touaregu służy do sterowania wszystkimi głównymi funkcjami samochodu i zastępuje praktycznie każdy fizyczny przycisk na desce rozdzielczej. Jest kompatybilny z Android Auto i Apple CarPlay i posiada hotspot WiFi, który pozwala na podłączenie do ośmiu urządzeń naraz. Jako opcja można dodać wyświetlacz head-up kierowcy.

Wizualnie nowy Touareg przyjmuje wiele wskazówek, które po raz pierwszy pojawiły się w samochodzie koncepcyjnym T-Prime już w 2016 roku. Chromowana krata dominuje na przednim końcu i wtapia się w nowe reflektory LED Matrix, w których mieści się 128 pojedynczych diod LED.

Specyfikacje w Wielkiej Brytanii nie zostały jeszcze ogłoszone, ale znane produkty VW, takie jak R-Line i Elegance, zostaną zaoferowane kupującym. Rozmiary kół mieszczą się w zakresie od 18 do 21 cali, a dostępnych jest 13 opcji lakierowania zewnętrznego.

Więcej SUV-ów po drodze
Touareg jest pierwszym w długiej linii nowych SUV-ów w drodze z VW; nowy crossover dla dzieci, zaprojektowany, aby konkurować z SEAT Arona, zwany T-Cross, jest również potwierdzone do produkcji. Zbliża się koniec roku z około 16 000 £.

VW będzie także nurkować w świecie kabrioletów z kabrioletem T-Roc, który pojawi się w salonach sprzedaży w 2020 roku. Szefowie rozważają także koncepcję T-Roca opartego na osiągach.

Wersja produkcyjna koncepcji I.D Crozza wejdzie do salonów sprzedaży w 2020 roku jako pierwszy w pełni elektryczny samochód marki VW. Będzie oferować zasięg do 373 mil potwierdzonych przez bossów.

Recenzja Jaguara i-Pace: prowadzimy nową wersję Jaga w Genewie

Prowadzi sie jak Jag! To moje wrażenie z prowadzenia pierwszego elektrycznego samochodu Jaguara, nowego i-Pace, podczas prawie na pewno najkrótszej jazdy próbnej w mojej 20-letniej karierze.

Jesteśmy w centrum testowym na lotnisku w Genewie, czekając w kolejce, by jechać skrzyżowaniem Jona Jagna na kawałku asfaltu wielkości stadionu piłkarskiego. To jest gymkhana, ale zamiast Ken Block obdzierającego ze swojego Mustanga Hoonicorn przez nieustanny taniec dryfów, pączków i dymu z opon do odgłosu pokrzywdzonego V8, ta ścieżka dźwiękowa zawiera tylko sporadyczne ćwierkanie opon: napęd na wszystkie koła i-Pace w naturalny sposób jest prawie bezgłośnym EV.

Prawdą jest, że Jaguar zaprojektował zestaw dźwięków elektrycznych samochodów dla i-Pace, przekazując informacje zwrotne zarówno kierowcom, jak i nieświadomym pieszym. Są one jednak wyłączone, a samochód znajduje się w normalnym trybie komfortowym podczas 3-minutowej jazdy próbnej. Kropkowane wokół „obwodu” są parami inteligentnych stożków zamontowanych w bramach, których światła zmieniają kolor, aby skierować cię. Zadanie jest proste: zmierz się do zielono oświetlonej bramy, miej oko na niebiesko oświetlone stożki, które wyznaczają twój następny cel – i miej nadzieję, że światła do lądowania na sąsiednim lotnisku nie są mieszanką niebieskich i zielonych .. .

Inteligentne stożki zmieniają kolor na zielony i ruszamy. I-Pace ma silnik o mocy około 200 KM na przedniej i tylnej osi, umożliwiający jazdę z napędem na cztery koła. Biorąc pod uwagę, że silniki elektryczne wytwarzają maksymalny moment obrotowy od zerowego obrotu, i-Pace ochoczo opuszcza linię. Aluminiowy Jaguar twierdzi, że sprint 0-62 mil na godzinę 4,8 s, i to już wyprzedziło Teslę Model X P100D w teście 060 mph-0, wspomaganym przez jego wagę 376 kg.

Czy to działa? Samochód, który nie pozwoli ci pojechac w niewłaściwy sposób

Na pierwszy rzut oka wydaje się, że jest to jeden z tych „niemozliwie glupich” błędow jazdy: próbowałem jechac pod prad lub, jeszcze bardziej katastrofalnie, wjechać na autostradę przez droge wyjściową.

Jednak według badań przeprowadzonych w Stanach Zjednoczonych w latach 2004-2009, średnio 360 osób rocznie padło ofiarą niewłaściwej jazdy po autostradach w USA. W Niemczech liczba ofiar śmiertelnych w 2016 r. Wynosiła 12 – z 2200 ogłoszeń o ruchu drogowym z nieprawidłowych incydentów.

Trumny w ZF mają rozwiązanie. „Dzięki Wrong-Way Inhibit chcemy pomóc w likwidacji tragicznych wypadków spowodowanych niewłaściwą jazdą” – mówi dr Harald Naunheimer, szef działu badań i rozwoju.

Niemiecka firma inżynieryjna zaprezentowała technologię w swoim demonstratorze Vision Zero, VW Touran wyposażonym w zestaw czujników i technologii zaprojektowanych tak, aby uczynić drogi bezpieczniejszymi zarówno dla kierowców, jak i pieszych.

Jak samochód wie? Pojazd Vision Zero wykorzystuje wiele podejść do wykrywania niebezpiecznych decyzji: bardzo dokładne mapy, które są stale aktualizowane w chmurze; znak drogowy i rozpoznawanie znaków drogowych; przedni system trzech kamer; oraz radar dalekiego i bliskiego zasięgu. Funkcja Vital to Wrong-Way Inhibit to dokładność mapowania i systemu lokalizacji GPS, który wie, gdzie samochód znajduje się w promieniu pół cala, a także dane o ruchu i pogodzie w czasie rzeczywistym.

Wrong-Way Inhibit reaguje, gdy tylko pojawi się wskazówka, że ​​kierowca zbliża się do drogi w niewłaściwym kierunku. Na przykład, jeśli kierowca kieruje się na autostradę zamiast drogi wyjazdowej, system najpierw ostrzega sygnałem akustycznym, wibracjami pasów bezpieczeństwa i sygnałem optycznym na desce rozdzielczej. Znacznie wyższy opór kierownicy wzmacnia komunikat, że kierowca ma zamiar zrobić zły zjazd.

Jeśli kierowca nie zwraca uwagi, system może skierować samochód na krawędź linii, początkowo hamować do prędkości chodu, a następnie zatrzymać się. Ponadto reflektory i światła awaryjne mogą być aktywowane w celu ostrzegania nadjeżdżających pojazdów.