Nowy 2018 Porsche Cayenne

Porsche’s plug-in Cayenne jest na gotowe na drogi, zapowiedział producent. Oto wszystko, co musisz wiedzieć o nowej Kajence.
Być może najważniejszą premierą Porsche w tym roku będzie wprowadzenie nowego Cayenne SUV trzeciej generacji, który przyleci na brytyjskie drogi w przyszłym miesiącu. Przed pierwszymi dostawami, Porsche potwierdziło, że model E-Hybrid wkrótce będzie zasilał samochody napędzane benzyną w salony sprzedaży.

Porsche ujawniło, że jest „na zakręcie” wypuszczania hybrydowego Cayenne, a teraz w Republice Południowej Afryki odbywają się ostateczne testy. Nawet jeździliśmy na prototypie przedprodukcyjnym. Ostateczne dane jeszcze nie zostały ujawnione, ale oczekują całkowicie elektrycznego zasięgu około 30 mil i układu napędowego składającego się z podstawowego turbodoładowanego V6 Cayenne o mocy 335 KM, połączonego z silnikiem elektrycznym o mocy 100 kW i akumulatorem o mocy 14 kWh.

• Nowa recenzja Porsche Cayenne z 2018 roku

Puriści szydzili z oryginalnego Cayenne, gdy po raz pierwszy przybyli w 2003 roku, ale Mk3, ujawniony w ubiegłym roku na Salonie Samochodowym we Frankfurcie, obiecuje być bliżej ducha niż samochody sportowe firmy.

Zdjęcie 2 z 26Porsche Cayenne – Frankfurt side / front
Zdjęcie 2 z 26
Stylizacje Cayenne są mieszanką tradycyjnych detali Porsche z elementami Macana i niedawno wprowadzonego na rynek modelu Panamera. Reflektory są ewolucją ostatniego Cayenne, a reflektory LED z matrycą LED to tylko jeden z hi-tech dodatków do samochodu. Pod spodem znajduje się szeroka kratka, a zwiększenie wymiarów oznacza, że ​​Cayenne ma większą obecność drogi niż poprzednio.

Cayenne siedzi na platformie MLB grupy VW, która jest również używana w Audi Q7 i Bentley Bentayga, chociaż Porsche całkowicie przerobił układ na własne potrzeby. Cayenne ma taki sam rozstaw osi co Mk2, ale jego całkowita długość zwiększa się o 63 mm, a dach jest o 9 mm niższy. W połączeniu z większym wykorzystaniem poziomych linii na przednim końcu, daje to Cayenne nieco szersze spojrzenie. Profil samochodu jest w dużej mierze podobny, chociaż nieznacznie dłuższy tylny zwis zwiększa przestrzeń bagażową o 100 litrów, przy 770 litrach w ofercie w trybie pięciu siedzeń.

Wewnątrz Cayenne wykorzystuje deskę rozdzielczą podobną do tej, którą można znaleźć w Panamera. Jest duża środkowa konsola, jak poprzednio, chociaż jest znacznie bardziej troskliwa dzięki 12,3-calowemu systemowi ekranu dotykowego, który jest teraz używany. Podobnie jak Q7 i Bentayga, Cayenne ma dostęp do 48-woltowej elektryki, a to oznacza, że ​​Porsche jest w stanie zaoferować aktywne ustawienie stabilizatora poprzecznego na liście opcji, aby poprawić obsługę Cayenne.

 

Będą dostępne tylko dwie wersje Cayenne, Cayenne i Cayenne S. Pierwsza z nich to 3,0-litrowa turbodoładowana benzyna V6 o mocy 335 KM i momencie obrotowym 450 Nm. To wystarczy, aby wziąć samochód z prędkością 0-62 mph w 6,2 sekundy i do maksymalnej prędkości 152 mph.

Cayenne S otrzymuje 2,6-litrowy bliźniaczo-turbo V6 o mocy 434 KM i 550 Nm. Ten model może zarządzać 0-62 mph w 5,2 sekundy (lub 4,9 sekundy, jeśli dodasz opcję Porsche Sport Chrono z kontrolą uruchamiania) i maksymalną prędkość 165 km / h.

Z czasem Porsche wypuści na rynek szybsze modele benzynowe GTS, Turbo i Turbo S, a wtyczka E-Hybrid znajdzie się tuż za rogiem. Cayenne Diesel obiecuje na pewnym etapie w życiu pojazdu też.

Teraz możesz zamówić nowe Cayenne, chociaż dostawy nie rozpoczną się przed kwietniem. Standardowe Cayenne kosztuje 55,965 £ przed opcjami, a Cayenne S zaczyna się od 68.330 £. Jest to niewielki wzrost w stosunku do wychodzących Mk2, chociaż jak zwykle Porsche oferuje szeroki zakres opcji, które znacznie podniosą cenę.