Volkswagen Tiguan Allspace, Kia Sorento oraz Skoda Kodiaq

VW ma nadzieję wywrzeć duży wpływ na siedmiomiejscowy rynek SUV z Tiguan Allspace. Testujemy go przeciwko Kia Sorento i Skoda Kodiaq
W miarę jak SUV-y kontynuują sprzedaż konwencjonalnych samochodów, rodziny udają się do siedmiomiejscowych wersji, aby zabezpieczyć funkcjonalność MPV bez rezygnowania ze stylu.

Volkswagen jest po części tego lukratywnego rynku i zwrócił się do swojej wszechstronnej platformy MQB, aby stworzyć nowy Tiguan Allspace. Jest to siedmioosobowa wersja marki Tiguan 4×4, ale ta klasa samochodów jest daleka od nowego trendu.

Kolejną marką, która przez jakiś czas zaorała tę bruzdę, jest Kia z Sorento. To były ulubieniec Auto Express, ale kilka lat po premierze i wraz z pojawieniem się nowszych modeli, spadł nieznacznie w rankingu.

Jednak ostatnio Sorento został zaktualizowany, z nowym poziomem wykończenia GT-Line i ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów, którą testujemy tutaj. Ale te dwa modele będą musiały odeprzeć wyzwanie naszego aktualnego siedmioosobowego siodlarskiego mistrza SUV, Skoda Kodiaq.

Oferuje wartość, praktyczność, przyzwoitą wydajność i wydajność, więc jego nowi rywale będą oceniani według tych samych trudnych kryteriów. Który wychodzi na wierzch?

Volkswagen Tiguan Allspace

Popularność SUV-ów nie wykazuje oznak zaniku, więc Volkswagen opracował siedmiomiejscowy Tiguan Allspace, aby wypełnić lukę w swoim zasięgu. Tutaj testujemy mocniejszy 2.0 TDI 4MOTION DSG SEL, który jest najdroższym samochodem naszego trio na 37 730 £.

Adaptacyjne amortyzatory nie są koniecznością, ale zdecydowanie byśmy je rozważyły, ponieważ dają Allspace o wiele szersze okno operacyjne niż standardowe. Rozumiemy przez to, że pozostawilibyśmy je w trybie Komfort przez 99 procent czasu. Trochę nierówności Tiguan na gorszych nawierzchniach są zmniejszone, a to sprawia, że ​​samochód jest bardziej wyrozumiały i wygodny w podróży.

Nie wpływa to również na zwinność. W rzeczywistości VW jest lepszy w tym ustawieniu dzięki zawieszeniu w zawieszeniu. Możesz zmniejszyć przechyły i zwiększyć sztywność podwozia, wybierając opcję Sport, ale gdy przepustnica jest trochę ostrzejsza, a układ napędowy bardziej wyszukuje obroty i utrzymuje bieg, układ kierowniczy nie jest dokładnie komunikatywny w żadnym z trybów.

Dlatego najlepiej zostawić go w Comfort i poczynić postęp przy użyciu odpowiedniego momentu obrotowego. 2.0 TDI działa głośno, ale także silniki innych samochodów, ale przynajmniej oferuje przyzwoite poke. Na torze Allspace przyspieszył od 0 do 60 mil na godzinę mniej niż Skoda, w 8,4 sekundy. W efekcie pasowało to również do sprzętu, z niewielkimi różnicami pomiędzy ich osiągami, które są trudne do uchwycenia.

W przypadku SUV-a rodzinnego jest więcej niż wystarczająca wydajność, a dzięki siedmiostopniowej skrzyni DSG jest to dość względnie dobre. Ale to komfort tych amortyzatorów, zwłaszcza na autostradzie, sprawia, że ​​jest to solidny wysiłek na siedmioosobowym rodzinnym SUV-ie VW.

Notatki testerów: „Jeśli nie ma potrzeby używania napędu na cztery koła, dostępna jest wersja 2.0 TDI 150 Tiguan Allspace z napędem na przednie koła i skrzynią DSG, dzięki której można zaoszczędzić około 3000 funtów na obu poziomach wyposażenia w zakresie. ”

Kia Sorento
Od dawna ulubiony samochód Auto Expresss, Kia Sorento nie jest już nowym dzieckiem na siedmioosobowym SUV-bloku, więc koreańska marka ma nadzieję, że ten zaktualizowany model – przetestowany tutaj w nowym wykończeniu GT-Line i nowym ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów – może obalić Kodiaq.

Odpowiedź jest mieszana. Nie ma wątpliwości, że przy wyższych prędkościach dwa kolejne przełożenia w skrzyni biegów w porównaniu z poprzednikiem oznaczają, że jest to cichszy krążownik. Ale postaw stopę, a silnik wokalny jest trudny do zignorowania; VW cierpi na podobny problem.

Jest dużo momentu obrotowego z większej jednostki 2,2, z szczytem 441 Nm z zaledwie 1750 rpm. Jednak Kali ma 1953 kg więcej masy do przesunięcia, więc wydajność była najbardziej powolna w teście; przyspieszenie z 0 do 60 mph wymagało 9,6 sekundy. Czuje się też ciężko, ale przy większej liczbie przełożeń Sorento wyprzedził obu rywali VW Group. Drugi z 10,6 sekundy z 50 do 70 mil / siódmego był punktem kulminacyjnym w porównaniu z odpowiednimi wysiłkami VW i Skody wynoszącymi 17,9 i 18,0 sekundy w tym teście.

Podczas gdy nowa skrzynia biegów przesuwa się płynnie, nie może się równać z prędkością jednostek DSG swoich rywali. Jest to frustrujące, jeśli potrzebujesz dawki przyspieszenia, ponieważ pudło zabiera trochę czasu, co opóźnia działanie. Nie ma sensu używać łyżek zmiany biegów, które są specyficzne dla GT-Line i GT-Line S, ponieważ skrzynia biegów wciąż wydaje się letargiczna. Jazda jest równie spokojna, ale bardziej mile widziana. Dzięki swojej masie, Sorento wygładza mniej postrzępione powierzchnie drogi, co oznacza, że ​​postęp jest spokojny.

Jeszcze ostrzejsze uderzenia powodują, że te 19-calowe koła uderzają, gdy Kia traci kontrolę nad masą nieresorowaną. Oczywiste jest, że w centrum uwagi leży skupienie się we względnym komforcie.

Notatki testerów: „Podobnie jak w przypadku VW i Skody, Kia ma wybieralne tryby jazdy. Jednak th

SEAT coupe SUV potwierdzone na rok 2020

Hiszpański producent,  doda stylowego off-roadera do rosnącej linii SUV z crossoverem w stylu coupe.
Szefowie SEAT-a ujawnili, że coupe z napędem hybrydowym dołącza do rozszerzającej się gamy modeli firmy w 2020 roku, siedząc obok Ateca i poniżej nadchodzących SUV-ów Tarraco. Jeszcze nieokreślony crossover będzie początkowo uruchamiany z odznaką SEAT-a, ale wersja Cupra również jest w przygotowaniu.

 

SEAT opisuje dodatek jako Crossover Utility Vehicle (CUV). Jednak rozmawiając z Auto Express na dorocznej konferencji prasowej SEAT w 2018 roku, szef działu badań i rozwoju dr Matthias Rabe ujawnił: „Nasze CUV będzie wielkością Leona. Całkiem wysokie, podobne do coupe i dość sportowe.

„Ten samochód jako Cupra działa również bardzo dobrze” – dodał. „Pasuje idealnie”.

 

SUV coupe najprawdopodobniej zacznie czerpać wiele inspiracji z koncepcji 20v20, po raz pierwszy zaprezentowanej podczas Salonu Samochodowego w Genewie w 2015 roku. Podczas gdy ten samochód był znacznie większy niż hatchback Leon, spodziewamy się, że CUV odziedziczy nachyloną linię dachu 20v20 i stromo zgrabny tylny ekran, a także podniesiona wysokość jezdna i duże koła. Będzie również mieć podobieństwo do hatchbacka następnej generacji Leon, która ma pojawić się w 2019 roku.

Oczekuje się, że wypuszczą go na rynek różne sprawdzone silniki benzynowe i wysokoprężne, a także wersje hybrydowe. Szef SEAT-a, Luca de Meo, zasugerował, że nadchodząca wersja Cupry będzie dobrą podstawą dla technologii PHEV firmy, naleganie na wtyczkę było „dobrym rozwiązaniem dla samochodów wyścigowych”.

Chociaż początkowo rozumiano, że coupe-SUV będzie pierwszym samodzielnym produktem Cupra, trudny klimat finansowy zmusił szefów do wprowadzenia CUV jako SEAT-a.

 

Pan de Meo powiedział Auto Express: „Cupra nie usprawiedliwi produktu. Nie mamy pieniędzy na opracowanie konkretnego modelu. ”

Następnie porównał Cuprę z siostrzaną marką Audi Sport: „To nie znaczy, że nie możemy później uruchomić [samodzielnego modelu Cupra]. Audi zrobiło to z R8, ale zajęło to 15 lat. ”

Koncepcja 20v20 SEATa określiła wizję SUV-a SEAT-a w 2015 roku – ścieżkę, która później doprowadziła do uruchomienia popularnego obecnie crossovera Ateca i Arona. Większy Tarraco pojawi się pod koniec tego roku, a CUV przystąpi do postępowania w 2020 roku.

Nowy 2018 Porsche Cayenne

Porsche’s plug-in Cayenne jest na gotowe na drogi, zapowiedział producent. Oto wszystko, co musisz wiedzieć o nowej Kajence.
Być może najważniejszą premierą Porsche w tym roku będzie wprowadzenie nowego Cayenne SUV trzeciej generacji, który przyleci na brytyjskie drogi w przyszłym miesiącu. Przed pierwszymi dostawami, Porsche potwierdziło, że model E-Hybrid wkrótce będzie zasilał samochody napędzane benzyną w salony sprzedaży.

Porsche ujawniło, że jest „na zakręcie” wypuszczania hybrydowego Cayenne, a teraz w Republice Południowej Afryki odbywają się ostateczne testy. Nawet jeździliśmy na prototypie przedprodukcyjnym. Ostateczne dane jeszcze nie zostały ujawnione, ale oczekują całkowicie elektrycznego zasięgu około 30 mil i układu napędowego składającego się z podstawowego turbodoładowanego V6 Cayenne o mocy 335 KM, połączonego z silnikiem elektrycznym o mocy 100 kW i akumulatorem o mocy 14 kWh.

• Nowa recenzja Porsche Cayenne z 2018 roku

Puriści szydzili z oryginalnego Cayenne, gdy po raz pierwszy przybyli w 2003 roku, ale Mk3, ujawniony w ubiegłym roku na Salonie Samochodowym we Frankfurcie, obiecuje być bliżej ducha niż samochody sportowe firmy.

Zdjęcie 2 z 26Porsche Cayenne – Frankfurt side / front
Zdjęcie 2 z 26
Stylizacje Cayenne są mieszanką tradycyjnych detali Porsche z elementami Macana i niedawno wprowadzonego na rynek modelu Panamera. Reflektory są ewolucją ostatniego Cayenne, a reflektory LED z matrycą LED to tylko jeden z hi-tech dodatków do samochodu. Pod spodem znajduje się szeroka kratka, a zwiększenie wymiarów oznacza, że ​​Cayenne ma większą obecność drogi niż poprzednio.

Cayenne siedzi na platformie MLB grupy VW, która jest również używana w Audi Q7 i Bentley Bentayga, chociaż Porsche całkowicie przerobił układ na własne potrzeby. Cayenne ma taki sam rozstaw osi co Mk2, ale jego całkowita długość zwiększa się o 63 mm, a dach jest o 9 mm niższy. W połączeniu z większym wykorzystaniem poziomych linii na przednim końcu, daje to Cayenne nieco szersze spojrzenie. Profil samochodu jest w dużej mierze podobny, chociaż nieznacznie dłuższy tylny zwis zwiększa przestrzeń bagażową o 100 litrów, przy 770 litrach w ofercie w trybie pięciu siedzeń.

Wewnątrz Cayenne wykorzystuje deskę rozdzielczą podobną do tej, którą można znaleźć w Panamera. Jest duża środkowa konsola, jak poprzednio, chociaż jest znacznie bardziej troskliwa dzięki 12,3-calowemu systemowi ekranu dotykowego, który jest teraz używany. Podobnie jak Q7 i Bentayga, Cayenne ma dostęp do 48-woltowej elektryki, a to oznacza, że ​​Porsche jest w stanie zaoferować aktywne ustawienie stabilizatora poprzecznego na liście opcji, aby poprawić obsługę Cayenne.

 

Będą dostępne tylko dwie wersje Cayenne, Cayenne i Cayenne S. Pierwsza z nich to 3,0-litrowa turbodoładowana benzyna V6 o mocy 335 KM i momencie obrotowym 450 Nm. To wystarczy, aby wziąć samochód z prędkością 0-62 mph w 6,2 sekundy i do maksymalnej prędkości 152 mph.

Cayenne S otrzymuje 2,6-litrowy bliźniaczo-turbo V6 o mocy 434 KM i 550 Nm. Ten model może zarządzać 0-62 mph w 5,2 sekundy (lub 4,9 sekundy, jeśli dodasz opcję Porsche Sport Chrono z kontrolą uruchamiania) i maksymalną prędkość 165 km / h.

Z czasem Porsche wypuści na rynek szybsze modele benzynowe GTS, Turbo i Turbo S, a wtyczka E-Hybrid znajdzie się tuż za rogiem. Cayenne Diesel obiecuje na pewnym etapie w życiu pojazdu też.

Teraz możesz zamówić nowe Cayenne, chociaż dostawy nie rozpoczną się przed kwietniem. Standardowe Cayenne kosztuje 55,965 £ przed opcjami, a Cayenne S zaczyna się od 68.330 £. Jest to niewielki wzrost w stosunku do wychodzących Mk2, chociaż jak zwykle Porsche oferuje szeroki zakres opcji, które znacznie podniosą cenę.

Nowy 2018 Volkswagen Touareg jest najbardziej zaawansowanym samochodem VW

Trzecia generacja flagowego modelu Touarega marki Volkswagen jest większa, bardziej praktyczna i wydajniejsza niż kiedykolwiek
Jest to zupełnie nowy VW Touareg, ujawniony przed przybyciem do brytyjskich salonów sprzedaży latem tego roku z około 50 000 funtów. To trzecia generacja flagowego SUV VW, a według niemieckiej marki jest to najbardziej zaawansowany technologicznie model jaki kiedykolwiek wyprodukował.

VW twierdzi, że nowy Touareg jest teraz bardziej praktyczny niż wcześniej, zadebiutuje w najnowszym 15-calowym systemie Infotainment Innovision Cockpit i jest bardziej wydajny dzięki gamie nowych silników V6 i V8. Również model hybrydowy wtyczki paliwowej jest w drodze.

Teraz, bazując na tej samej platformie MLB co Audi Q7 i Bentley Bentayga, najnowszy Touareg odniósł znaczny wzrost. Przeciwko taśmie mierniczej SUV jest o 44 mm szerszy i dłuższy o 77 mm, ale marginalnie niższy niż model, który zastępuje. W rezultacie pojemność bagażnika wzrosła o 113 litrów do 810 litrów przy tylnych siedzeniach na miejscu.

W tym samym czasie VW udało się zmniejszyć masę samochodu o 106 kg poprzez bardziej liberalne wykorzystanie lekkiego aluminium w swojej konstrukcji. Mówi się, że jest to kluczowy czynnik poprawiający osiągi nowego Touarega i zmniejszające zużycie paliwa.

Nowy VW Touareg: silniki i osiągi
Początkowo kupujący w Wielkiej Brytanii Touareg otrzymają do wyboru jeden silnik: turbodoładowany V6 o pojemności 282 khp, o pojemności 3,0 litra, który przesyła moc dzięki układowi napędowemu na wszystkie koła VW 4MOTION i ośmiobiegowej automatycznej skrzyni biegów w standardzie.

Jesienią zostaną uruchomione dwa dodatkowe silniki: mniejszy, o mocy 3,8 litra, turbodoładowany turbodiesel o mocy 228 KM, i 3,0-litrowy turbo benzynowy o mocy 336 kh. Pod koniec 2018 r. VW wprowadzi flagowy 4-megowy turbodiesel V8 o pojemności 4,0 litra, ale nie ustalono jeszcze daty nadejścia hybrydowego modelu Touareg.

Inne nowe technologie obejmują nadejście kierowania tylnymi kołami, które zostało zaprojektowane w celu poprawy zdolności manewrowania przy niskiej prędkości i stabilności przy dużej prędkości. Po raz pierwszy dodano także zawieszenie pneumatyczne, które może zwiększyć wysokość jazdy Touarega o 70 mm, aby jeszcze bardziej poprawić osiągi w terenie. Nowy pakiet terenowy to dodatkowa opcja, która zapewnia dodatkowe tryby jazdy, większy zbiornik paliwa i ochronę karoserii. Tymczasem maksymalna głębokość brodzenia Touarega wzrosła również o 80 mm do 570 mm.

VW twierdzi, że około 40 procent właścicieli Touaregów w Europie używa tego modelu jako pojazdu ciągnącego, a najnowszy model został opracowany i przetestowany, aby holować do 3,5 tony za pomocą nowego chowanego haka holowniczego.

Nowy VW Touareg: wnętrze i design
Prawdopodobnie najbardziej radykalna zmiana w najnowszym Touaregu znajduje się wewnątrz, gdzie VW całkowicie przeprojektował kabinę i system informacyjno-rozrywkowy. Touareg debiutuje nowy system VW wzywa Innovision Cockpit, który obejmuje znany teraz 12-calowy cyfrowy wyświetlacz instrumentu VW z ogromnym 15-calowym ekranem dotykowym zamontowanym na desce rozdzielczej. Obydwa ekrany działają razem, tworząc całkowicie cyfrowy interfejs sterowania, który można w pełni dostosować do własnych potrzeb dzięki menu i wyświetlaczom, które można dostosować do indywidualnych upodobań.

Kokpit Innovision w Touaregu służy do sterowania wszystkimi głównymi funkcjami samochodu i zastępuje praktycznie każdy fizyczny przycisk na desce rozdzielczej. Jest kompatybilny z Android Auto i Apple CarPlay i posiada hotspot WiFi, który pozwala na podłączenie do ośmiu urządzeń naraz. Jako opcja można dodać wyświetlacz head-up kierowcy.

Wizualnie nowy Touareg przyjmuje wiele wskazówek, które po raz pierwszy pojawiły się w samochodzie koncepcyjnym T-Prime już w 2016 roku. Chromowana krata dominuje na przednim końcu i wtapia się w nowe reflektory LED Matrix, w których mieści się 128 pojedynczych diod LED.

Specyfikacje w Wielkiej Brytanii nie zostały jeszcze ogłoszone, ale znane produkty VW, takie jak R-Line i Elegance, zostaną zaoferowane kupującym. Rozmiary kół mieszczą się w zakresie od 18 do 21 cali, a dostępnych jest 13 opcji lakierowania zewnętrznego.

Więcej SUV-ów po drodze
Touareg jest pierwszym w długiej linii nowych SUV-ów w drodze z VW; nowy crossover dla dzieci, zaprojektowany, aby konkurować z SEAT Arona, zwany T-Cross, jest również potwierdzone do produkcji. Zbliża się koniec roku z około 16 000 £.

VW będzie także nurkować w świecie kabrioletów z kabrioletem T-Roc, który pojawi się w salonach sprzedaży w 2020 roku. Szefowie rozważają także koncepcję T-Roca opartego na osiągach.

Wersja produkcyjna koncepcji I.D Crozza wejdzie do salonów sprzedaży w 2020 roku jako pierwszy w pełni elektryczny samochód marki VW. Będzie oferować zasięg do 373 mil potwierdzonych przez bossów.